通用减速器和专用减速器的设计选型方法最大的区别在于，前者适用于各种行业，但减速只能根据具体工况进行设计，因此用户在选择时应根据自己的要求考虑不同的修正系数，工厂应选择实际电机功率(而不是减速器的额定功率)；后者是根据用户的特殊情况设计的，设计中一般都考虑了要考虑的系数，只要工作功率小于等于减速机的额定功率，方法就比较简单。

　　万能减速机的额定功率一般根据使用(工况)系数KA=1(电机或汽轮机为原动机，工作机负荷稳定，每天工作3~10h，每小时启动次数5次，允许启动力矩为工作力矩的2倍)，接触强度安全系数SH1，单对齿轮失效概率1%计算确定。

　　所选减速器的额定功率应满足以下要求

　　PC=P2KAKSKRPN

　　其中PC计算功率(kw)；

　　PN——减速器额定功率(kw)；

　　P2——工作机械功率(千瓦)；

　　ka-服务因素，考虑服务条件的影响；

　　ks-起动系数，考虑起动次数的影响；

　　KR——可靠性系数，考虑不同的可靠性要求。

　　不同国家使用的使用系数基本相同。虽然很多样本没有反映出两个系数KSKR，但由于清楚了解自身条件，清楚了解自身特点，国外选型普遍存在大量盈余，相当于考虑了KRKS的影响。

　　由于使用场合不同，重要性不同，损坏后对人身安全和生产造成的损失不同，维修难度不同，对减速机的可靠性要求也不同。系数KR是修正原设计可靠性所需的实际可靠性。符合ISO6336、GB3480和美国齿轮制造商协会标准AGMA2001—B88对齿轮强度计算方法的要求。国内有些用户对减速器的可靠性不能提出具体要求，可以按照一般专用减速器的设计规定(SH1.25，失效概率1/1000)，更重要的场合KR=1.25=1.56。[4]

　　热平衡检查：

　　一般减速机的许用热功率值是根据润滑油的最高许用平衡温度(一般为85)在特定工况(一般环境温度20，每小时100%，连续运转，功率利用率100%)下确定的。

　　当条件不同时，根据相应的系数(有时集成为一个系数)进行修正。

　　所选减速器应满足以下要求

　　PCt=P2KTKWKPPt

　　PcT——计算的热功率(kw)；KT——环境温度系数；

　　千瓦——工作循环系数；

　　KP——用电系数；

　　pt——减速机允许热功率(KW)。

　　检查轴的负载：

　　一般减速器往往要限制输入轴和输出轴的轴伸中部允许承受的最大径向载荷，这是要检查的。如果超过极限，应要求制造商扩大轴直径并增加轴承。[4]

　　润滑和维护

　　投入运行前，在减速器中加入推荐类型和数值的润滑脂。减速器用润滑油润滑。对于垂直安装的减速器，由于润滑油不能保证最上面轴承的可靠润滑，所以采取了额外的润滑措施。

　　运转前，向减速器注入适量润滑油。减速器通常配有注油孔和放油塞。因此，订购减速器时必须指定安装位置。

　　工作油温不得超过80。

　　经过终身润滑的复合减速器在工厂里用合成油填充。此外，减速器通常在没有润滑油的情况下供应，带有注油塞和放油塞。本样本中所列的减速机润滑油数量仅为估计值。根据订货时规定的安装位置，设置油位塞的位置，确保注油正确，减速器的注油量应根据不同的安装方法确定。如果传动功率超过减速器的热容量，必须提供外部冷却装置。

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