减速器在长期运行中，经常会出现磨损、泄漏等故障。主要类型有：

　　1、减速器轴承室磨损，包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、齿轮箱轴承室磨损。

　　2.减速器齿轮轴直径磨损，主要磨损部位为轴头和键槽。

　　3.减速器传动轴轴承位置磨损。

　　4.减速器接合面泄漏。

　　针对磨损问题，企业的传统解决方案是电刷镀后补焊或机加工，但两者都有一定的弊端：补焊温度高产生的热应力是不可能的，容易造成材料损伤，导致零件弯曲或断裂；但是刷镀受镀层厚度限制，容易剥落。以上两种方法都是用金属还原金属，不能改变“硬到硬”的匹配关系。在各种力量的综合作用下，还是会造成再磨损。对于一些大型轴承企业来说，不可能当场解决问题，更多的还是靠外包。针对上述问题，当代西方国家大多采用高分子复合材料的修复方法，但其具有附着力、优异的抗压强度等综合性能。高分子材料的应用可以避免拆卸和加工，不受焊接热应力的影响，厚度不受限制。同时，产品的金属材料可以吸收设备的冲击和振动，避免再次磨损的可能性，大大延长设备零部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。针对泄漏问题，传统的方法需要在拆卸和打开减速器后更换密封垫或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以保证密封效果，运行中还会再次发生泄漏。高分子材料可以现场处理泄漏，具有优异的附着力、耐油性和350%的抗拉强度，克服了减速机振动带来的影响，为企业解决了减速机的泄漏问题。

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